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工程队先用弓箭射麻绳的方式给悬崖两边建立了连接，然后再逐步的将麻绳换成钢缆和吊索。
在悬崖两边建立好吊桥之后，再从两边同时施工，先把两边的桥墩地基用钢筋混凝土浇筑起来，然后在悬崖两边的桥墩底座上，同时搭起两座钢结构的高塔。
这个时候就需要在图纸上测算出拱桥的具体弧度，测算好了之后将桥拱平均分成几段，再按照每段的形状，提前用木头制作桥拱的模具，再扎好钢筋骨架。
等这一切都准备好后，就开始从两边的桥墩往中间浇筑桥拱，桥拱都是一段一段浇筑的，桥拱的侧面要留出凸出来的钢筋环，然后用钢索穿过钢筋环，把这一段浮空的桥拱拉在两边桥墩的临时高塔上。
等这一段浇筑完后，再把下一段的模具和钢筋龙骨吊装过去，继续浇筑下一段。
整个施工过程，所有的钢筋龙骨，浇筑模具，还有混凝土，全都用最开始拉起的钢索吊桥吊运到半空施工。
浇筑一节，就用钢索拉到高塔上一节，直到最后，整个桥拱在峡谷中间的半空中合拢，桥拱彻底成型，变成承力结构之后，这个时候就可以把两边竖起来的临时铁塔拆卸掉了，之前连在桥拱上的那些钢索，也可以全部撤掉，因为桥拱一旦完成，承力的重心就是两边的桥墩了，这个时候就算把钢索撤掉，桥拱也能独立支撑自身的重量。
就这么花了一个月的时间把这座跨度一百二十多米的桥拱浇筑好后，再从两边的悬崖边上浇筑一个平面的桥板出来，直接放在桥拱上面，这个步骤就比较容易了，因为峡谷两边已经连接起了桥拱，人都可以从这头直接走过去的。
随着汉部落的工业发展和教育发展，汉部落的施工能力也越来越高级，曾经这种想都不敢想的桥梁，现在也能修建起来了。
启泰线的第二路段又是穿山隧道，又是峡谷桥、跨河桥的，虽然难度大，工时长，但却都在有条不紊的进行着，不过南边的汤磐线就不一样了。
汤磐线铁路，也就是从汤城郡到磐石郡的铁路，这条路线主要是平原加山地，不过建造难度是要比启泰线小不少的，所以修建起来，速度也非常快。
从第一批筑路工人和机械装备，以及铁路建材运到之后，汤磐线就在快速延长，如今已经过去了两个多月的时间，整个汤磐线的工程都完成了五分之四，只剩下五分之一的山区路线，不过明年开春之前一定能完成竣工，这样就不会影响罗冲继续修建都城的计划。
就在南方的两条铁路都在快速延伸的时候，早已送到磐石郡的采石队伍也正在忙碌着。
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