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凌晨五点的露水在候车厅的玻璃上凝成冰花时，林羽正蹲在长途汽车站的柴油泵旁测量尾气浓度。手持检测仪的数值在
680ppm
处剧烈跳动，黑黢黢的排气口下方，水泥地面已被油污浸成深褐色，与散落的烟蒂、矿泉水瓶构成疲惫的旅途图景
——
这是公路枢纽改造办马工圈定的
“交通生态修复区”，要在这座日均发送旅客
2
万人次的汽车站试种抗污染灵草，“当年这里是骡马驿站，”
他抚摸着站房墙角
“光绪二十三年”
的界碑，“现在柴油车的尾气能熏黄百米外的树叶，灵草要是能在停车场扎根，也算给流动的城市装个绿肺。”
雾中的大巴车排成长龙，排气管喷出的白雾里，几株早熟禾正从路基缝隙中探出头。
交通生态专家霍博士推着气溶胶采样器走来，滤膜在泵体的嗡鸣中迅速蒙上灰黑色。检测屏上的
pm2.5
浓度跳至
185μg\/m3，氮氧化物浓度达
0.15mg\/m3：“复合型交通污染
+
高频人流干扰，”
她用镊子夹起滤膜对着光看，微粒在阳光下如漂浮的星尘，“得种能吸附颗粒物
+
耐踩踏的灵草品种，就像老司机说的‘狗牙根抗碾，结缕草吸灰’。”
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