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凌晨五点的露水在候车厅的玻璃上凝成冰花时,林羽正蹲在长途汽车站的柴油泵旁测量尾气浓度。手持检测仪的数值在
680ppm
处剧烈跳动,黑黢黢的排气口下方,水泥地面已被油污浸成深褐色,与散落的烟蒂、矿泉水瓶构成疲惫的旅途图景
——
这是公路枢纽改造办马工圈定的
“交通生态修复区”,要在这座日均发送旅客
2
万人次的汽车站试种抗污染灵草,“当年这里是骡马驿站,”
他抚摸着站房墙角
“光绪二十三年”
的界碑,“现在柴油车的尾气能熏黄百米外的树叶,灵草要是能在停车场扎根,也算给流动的城市装个绿肺。”
雾中的大巴车排成长龙,排气管喷出的白雾里,几株早熟禾正从路基缝隙中探出头。
交通生态专家霍博士推着气溶胶采样器走来,滤膜在泵体的嗡鸣中迅速蒙上灰黑色。检测屏上的
pm2.5
浓度跳至
185μg\/m3,氮氧化物浓度达
0.15mg\/m3:“复合型交通污染
+
高频人流干扰,”
她用镊子夹起滤膜对着光看,微粒在阳光下如漂浮的星尘,“得种能吸附颗粒物
+
耐踩踏的灵草品种,就像老司机说的‘狗牙根抗碾,结缕草吸灰’。”
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