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赫雷斯的冬季测试进行了四天，这意味着汤米在第一天和最后一天各有一次驾驶机会。
而当我们下周转移到瓦伦西亚时，我将成为首位驾驶威廉姆斯fw30赛车的车手。
不过首先需要说明的是，2008赛季的赛程安排有几处调整：第一处是程序性的，德国大奖赛回归霍根海姆赛道，由于两条德国赛道约定交替举办，纽博格林去年已经举办过欧洲大奖赛。
第二处调整是，尽管如此，2008年仍然设有欧洲大奖赛，该赛事将在瓦伦西亚市码头的全新街道赛道举行，瓦伦西亚赛道与今年举办季前测试的里卡多?托尔莫赛道完全不同。
最后一处调整是备受期待的新加坡夜间大奖赛，它将在意大利站和日本站之间举办。
不过，2008年的赛程仅比2007年多一场比赛，因为美国大奖赛被取消了。
如今美国终于有了一位争夺世界冠军的顶尖车手，但这仍然无法消除2005年美国大奖赛因米其林轮胎争议留下的污点，这意味着安东尼?哈里森今年可能赢得总冠军，却没有主场比赛可参加。
在我看来，作为车手却没有主场比赛这多少有些悲剧色彩。
这个在20世纪80年代初曾举办过三场大奖赛的国家，如今在似乎终于出现一位顶级车手时，却彻底告别了f1赛场。
不过我眼下有更重要的事情需要关注，主要是我即将在赛道上完成f1新车的首秀。
与宝马等大车队不同，威廉姆斯没有举办盛大的新车发布活动，而是由我和汤米在维修区当着媒体的面揭开赛车的罩衣，让他们拍摄大量照片。
因此，我背负着留下强劲首秀印象的压力。
我驾驶着全新的fw30驶出维修区，完成暖胎圈，让轮胎升温，适应新车，同时为第一圈的高速行驶做准备。
随着2008年首次启用全部八缸动力，我身后的丰田rvx-08引擎轰鸣着启动。
我开始在这条相对较短的主直道上全速冲刺，轻踩刹车、连续降挡，然后将赛车驶入左弯，开始在这个逆时针赛道上的第一圈正式行驶。
紧接着是一段更短的直道，之后是二号弯的发夹弯，我降低车速，驶入内场环路。
三号弯是可以全油门通过的左弯，但四号弯速度更慢、弯度更急且向右，将我们带到环路底部，离主直道只有很短的距离。
五号弯速度稍快，但仍然向右，我们离开与主直道平行的路段，开始向赛道高处攀升。
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