随着车队策略分化，场上排名发生变化：迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯依旧领跑，安东尼?哈里森第二，法拉利的恩里克?德马泰奥第三，雷诺的翁贝托?彼得罗内利守住前四。宝马索伯的彼得?卡明斯基在头两圈从第八升至第五，成为首个变动；维克多?哈特曼因汤米在安全车期间进站，得以守住第六，两辆宝马索伯仍保持前后位。
马丁?韦弗驾驶红牛排在第七，即便我通过无线电询问彼得，他也只能猜测红牛赛车是变速箱问题，无法确定具体故障。
我排在第八，暂时守住积分区，但身后威胁重重，尤其是本田的鲁道夫?贡萨尔维斯紧贴不放。
我不知道这位巴西车手对我在新建减速弯的超越作何感想，但要是他心生不满，我也毫不意外。
不过在摩纳哥，超车本就艰难，安全车重新发车时，我在最后两个弯道的出色出弯，让我至少能暂时专注于前方的赛车，向马丁?韦弗发起冲击。
红牛赛车的问题愈发严重，最终确定是变速箱故障——马丁无法使用三挡，这在这条频繁需要从慢弯加速出弯的赛道上，严重制约了他的速度。
但摩纳哥赛道狭窄，被故障红牛阻挡的我，也因此浪费了不少时间，难以追上前方的宝马赛车。
有了西班牙站的教训，我不愿冒险。不过在第十八圈，我终于找到机会，利用直线加速与他并排，随后在一号弯凭借更晚的刹车成功超越，迫使他放弃可能危险的防守。
就这样，我升至第七位，开始追赶前方的宝马赛车。
而马丁?韦弗，为了阻挡我，对变速箱施加了更大压力，导致故障加剧，最终在第二十二圈退赛，无奈接受这场比赛的失利。
得知他注定退赛，我有些遗憾他没有早点让我通过，但转念一想，事后诸葛亮谁都会当，而且经历了过去三场比赛，能在第七位稳健行驶，我已没什么可抱怨的。
“这一圈进站，进站！”
第二十五圈时，彼得通过无线电下达指令。
我依言驶入摩纳哥独特的维修区。
维修区入口的设计，让拉斯卡斯弯几乎变成了一个发卡弯，我先左转，紧接着再次左转进入维修区，靠左行驶避开护栏，随后随着维修区通道与赛道平行再右转。
精准停在标记点后，团队成员迅速行动起来。丹尼尔和特伦斯负责更换前胎，德里克操作加油管，这只是团队中的一部分成员。
换胎过程堪称一场精密协作：前后各一名千斤顶操作员，每个轮胎由三人负责
——一人操作气动扳手，一人拆卸旧胎并撤离，最后一人安装新胎，由持扳手的人紧固；两人扶住车身，棒棒糖举牌员待命，当然还有加油操作员。
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